作為城市SUV的鼻祖（或者說最早提出城市SUV概念），本田CR-V終于迎來了換代，同時(shí)到來的也包括混動(dòng)車型（CR-V銳·混動(dòng)）。作為一款擁有良好口碑的車型，全新CR-V在銷量方面并不讓人擔(dān)心，我更關(guān)心是混動(dòng)版本的表現(xiàn)。本田技研所給新CR-V銳·混動(dòng)帶來了什么黑科技？與老款車型比新車又有哪些變化？為此，我們找來了一輛新款的CR-V銳·混動(dòng)，通過一周的接觸，讓我們看看CR-V混動(dòng)都有哪些本領(lǐng)。

新CR-V銳·混動(dòng)在去年7月上市，售價(jià)區(qū)間21.98-25.98萬元，動(dòng)力體系使用了混動(dòng)領(lǐng)域鼎鼎大名的i-MMD技術(shù)。我們此次的測試車型為售價(jià)25.98萬的頂配車型。

新CR-V銳·混動(dòng)在外形設(shè)計(jì)上其實(shí)挺取巧的，如果仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)新車輪廓與上一代CR-V還是似曾相識(shí)，但犀利的LED大燈瞬間提升了整車的高級(jí)感。同時(shí)主動(dòng)進(jìn)氣系統(tǒng)（自動(dòng)開閉前格柵）和經(jīng)歷風(fēng)洞洗禮的車身讓新CR-V銳·混動(dòng)看起來更飽滿協(xié)調(diào)。

新CR-V銳·混動(dòng)外觀的設(shè)計(jì)和表現(xiàn)出的視覺效果還是非常符合我的審美需求。而這款流暢車身的背后，不僅有設(shè)計(jì)師的努力，更多的是風(fēng)洞測試和本田流體動(dòng)力學(xué)實(shí)力的體現(xiàn)。

新CR-V銳·混動(dòng)在空氣動(dòng)力方面進(jìn)行了高度優(yōu)化，與上一代車型相比空氣阻力系數(shù)提高了2%。這也讓其成為迄今為止空阻系數(shù)最小的CR-V。而小風(fēng)阻也意味著更好的燃油效率和噪音水平。

進(jìn)氣采用了主動(dòng)式格柵系統(tǒng)，這個(gè)功能可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)溫度參數(shù)和空調(diào)的要求，同時(shí)打開或關(guān)閉上下格柵。另外，即使格柵全部關(guān)閉，得益于其位置的設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可以獲得充足的氣流。

外后視鏡加入了LED轉(zhuǎn)向燈，同時(shí)改變了外形設(shè)計(jì)，并減小了邊緣切角以減少空氣阻力。

從側(cè)面看去，經(jīng)過空洞設(shè)計(jì)后的輪廓更流暢，車尾依然由飽滿的線條勾勒，看著很有力量感。

車頂后方的后擾流板也是外觀設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。新的擾流板與LED警示燈相融合，點(diǎn)亮效果更醒目，除此之外，后擾流板對(duì)車頂空氣的分離也更加干凈，進(jìn)一步提高車身的空氣動(dòng)力效果。

然后再看底盤的空氣動(dòng)力優(yōu)化。新CR-V的懸掛在設(shè)計(jì)之初就考慮了額外的空氣動(dòng)力學(xué)效果，通過更優(yōu)化的布置，配合副車架、下控制臂的設(shè)計(jì)可有效減小輪胎附近的空氣阻力。

而經(jīng)過優(yōu)化的消聲器也可以起到擴(kuò)散器的作用。不過與燃油版不同，消聲器采用了半隱藏式處理。

優(yōu)秀的空氣動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)在高速時(shí)讓車輛表現(xiàn)的更加穩(wěn)定，同時(shí)對(duì)于混動(dòng)車型來說，更小的風(fēng)阻意味著更少的燃油消耗，這對(duì)于CR-V來說擁有重要的意義。

新CR-V混動(dòng)在外形上能如此引人注目，我認(rèn)為與全新燈具的使用密不可分。從新雅閣的鷹眼式LED大燈開始，本田的大燈設(shè)計(jì)就開始向“犀利”這個(gè)角度發(fā)展。不可否認(rèn)，這種尖銳的設(shè)計(jì)在實(shí)用和科技兩方面得到了很好的融合。

新CR-V混動(dòng)標(biāo)配了LED燈源，包括大燈和尾燈，LED燈帶也變?yōu)榛靹?dòng)專屬的藍(lán)色燈帶。另外，在光感傳感器的配合下，這套大燈還具備自動(dòng)開啟功能。

位于前擋風(fēng)后面的單目攝像頭為這套LED大燈提供了自動(dòng)遠(yuǎn)光燈（AHB）功能。比如在開啟自動(dòng)遠(yuǎn)光燈功能時(shí)，當(dāng)車載攝像頭監(jiān)測到迎面來車時(shí)，CR-V會(huì)自動(dòng)切換為近光燈，保證行車安全。

得益于發(fā)光二極管的小巧和設(shè)計(jì)靈活性，工程師可以賦予燈具更多變的造型。新CR-V混動(dòng)上修長的燈具造型設(shè)計(jì)，就看起來更先進(jìn)、硬朗。

LED燈具無汞無鉛，對(duì)環(huán)境更友好。而在能量消耗方面也比傳統(tǒng)鹵素?zé)粜枨螅üβ剩└?，這也間接地減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗。

輪胎方面。新CR-V混動(dòng)采用了和燃油版一致的品牌和類型，三款混動(dòng)車型的規(guī)格和輪圈大小也完全相同。

不過需要注意的是，由于混動(dòng)版的電池位于后備廂中，因此并未配置備胎，只裝備了補(bǔ)胎工具。

內(nèi)飾：強(qiáng)大的多媒體及人機(jī)工程設(shè)計(jì)

不同于外觀那般動(dòng)感，全新CR-V混動(dòng)內(nèi)飾延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)等處經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后展現(xiàn)出更好的整體感和時(shí)尚氣息。此外，在用料方面，新車也達(dá)到了這一級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)，軟性材質(zhì)+深色飾條+仿木紋飾板的搭配，整體質(zhì)感不錯(cuò)。

全新CR-V混動(dòng)保留了現(xiàn)款車型的內(nèi)飾布局，這也說明本田設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)前瞻性很出色。左右對(duì)稱式設(shè)計(jì)，功能區(qū)布局清晰明了。層次分明的設(shè)計(jì)布局展現(xiàn)了屬于本田的高級(jí)感。

副駕駛的面板采用啞光+木紋的設(shè)計(jì)，質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然，皮革縫線為加工后的裝飾，但工藝確實(shí)達(dá)到了以假亂真的效果。

新車采用了和十代思域相同的三輻式方向盤，包裹的真皮材質(zhì)細(xì)膩，手感非常出色。多功能按鍵的布局非?？茖W(xué)，集成了多媒體控制與定速巡航的設(shè)定按鍵，使用起來非常方便。

CR-V混動(dòng)也搭載了與思域和冠道等新車一樣的液晶儀表盤，屏幕分辨率非常出色，整體的顯示效果和功能性都強(qiáng)于機(jī)械式儀表盤。

座椅和中控臺(tái)的人機(jī)工程設(shè)計(jì)出色，可以很輕松完成中控臺(tái)的操作，不過由于中控屏上的按鍵為觸摸式，因此缺少反饋，對(duì)使用效果略有影響。

空調(diào)控制區(qū)域則采用了傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵控制。布局合理，熟悉以后可以方便的進(jìn)行盲操作，有利于行車安全。

換擋機(jī)構(gòu)與燃油版不同（燃油版為傳統(tǒng)擋把），混動(dòng)版采用了NSX上的按鍵設(shè)計(jì)，對(duì)于一款混動(dòng)車來說，科技感更強(qiáng)，不過需要一定時(shí)間去適應(yīng)。

我們再來看這套多媒體系統(tǒng)。

7英寸的觸摸屏進(jìn)行鍍膜處理，有一種磨砂的質(zhì)感。畫面的分辨率很高，顏色也比較鮮艷，效果比較銳利，圖標(biāo)大小適中。相比冠道，CR-V的這塊屏幕在抑制指紋和反光方面都做的更棒。

在系統(tǒng)的邏輯性方面，之前被人們詬病的邏輯性差已經(jīng)完全消失。系統(tǒng)操作更加流暢，各項(xiàng)功能也簡潔明顯，可見本田在軟件和硬件的匹配上下了不少功夫。

導(dǎo)航方面。這套系統(tǒng)搭載了最新的高德導(dǎo)航，與手機(jī)幾乎一致的使用感受、操作方式帶來了愉悅的使用體驗(yàn)。

導(dǎo)航畫面自然不必多說，車規(guī)級(jí)畫面的處理，簡潔明了，最重要是路線變化和定位速度都很快。如果車載導(dǎo)航的便利性超越了手機(jī)，你還會(huì)使用安全性最差的手機(jī)導(dǎo)航嗎？

娛樂性方面，除了常見的車載電臺(tái)，CR-V還提供蘋果CarPlay功能?？梢酝昝烙成涫謾C(jī)的第三方音樂軟件，非常方便。（手機(jī)導(dǎo)航也可以映射使用，帶給我們的選擇更多，給個(gè)好評(píng)。）

最后我們來看看功能性有哪些亮點(diǎn)。坐進(jìn)車內(nèi)，首先吸引我的便是兩個(gè)虛擬模塊：虛擬儀表和HUD抬頭顯示。

儀表盤上面已經(jīng)介紹了，我們來看HUD抬頭顯示系統(tǒng)。它可以顯示多種信息，這樣可以避免在行駛時(shí)頻繁地低頭看儀表盤。

除此之外， 360°全景影像和自動(dòng)泊車也有配裝。

空間及儲(chǔ)物空間：利用率極高

空間利用是日系車的優(yōu)勢，全新CR-V混動(dòng)與同級(jí)車比起來自然也是不遑多讓。座椅的舒適度上也獲得了更多升級(jí)，與美系車比起來毫不遜色。

座椅起到保護(hù)乘客安全以及乘坐舒適性的重任。設(shè)計(jì)優(yōu)秀的座椅可以提升駕駛和乘坐體驗(yàn)。

新CR-V混動(dòng)的座椅采用真皮包裹，填充物十分飽滿，同時(shí)主駕駛支持12向調(diào)節(jié)，副駕駛為4向調(diào)節(jié)。整個(gè)座椅對(duì)身形十分貼合，舒適性很好。

后排座椅整體較為平整，靠車門兩側(cè)座椅的坐墊明顯較長，這樣的座椅更適合長途駕乘，可以減少乘坐的疲勞感。（頂配后排中央扶手帶中央控制系統(tǒng)。）

測試車（頂配版本）前排、后排都帶有座椅加熱，其他版本則不予配置。至于后排出風(fēng)口則是全系標(biāo)配。

另外全系標(biāo)配的全景天窗也值得好評(píng)。

在乘坐空間方面，CR-V混動(dòng)表現(xiàn)出色，這與本田的MM理念必不可分。MM理念就是“乘員空間更大化，機(jī)械空間更小化”，在有限的空間，讓組件小型化、高效化，這樣乘員空間自然會(huì)更大。從飛度到到雅閣，我都有過很深的體會(huì)，而CR-V混動(dòng)自然也繼承了這一理念。

身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排。在將座椅調(diào)至最低并調(diào)整好靠背、方向盤后。頭部空間一拳，如果是到天窗的距離則至少有兩拳。

前排座椅保持不變，同一體驗(yàn)者移至后排，頭部空間一拳有余。

腿部有兩拳以上的剩余空間，表現(xiàn)非常出色。

當(dāng)體驗(yàn)者來到后排中央，可以看到地板中間位置的隆起幾乎可以忽略不計(jì)，舒適性并未受很大影響。

儲(chǔ)物空間方面。全新CR-V混動(dòng)儲(chǔ)存空間很多、很大，完全可以滿足日常使用。

中控臺(tái)靠近中央扶手的地方還有一塊可移動(dòng)蓋板，可以將空間分割，讓儲(chǔ)物空間更加靈活。

后備廂可通過按比例放倒后排座椅、放置隔板等方式進(jìn)行靈活的應(yīng)用。

另外前面提到過，后備廂由于安放電池，因此只提供了補(bǔ)胎工具。

駕乘及經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)

作為本田科技的代表之一，ACE（高級(jí)兼容性工程）必然不會(huì)缺席新CR-V混動(dòng)的車身設(shè)計(jì)。而57%高強(qiáng)度鋼的使用，也讓我們對(duì)其駕乘中的表現(xiàn)充滿期待。

ACE車身是一項(xiàng)很厲害的設(shè)計(jì)技術(shù)，它能夠有效降低乘員在碰撞中的受傷幾率，可以均勻的將車前部的碰撞能量進(jìn)行傳遞和分配，從而減少傳遞到乘員艙的能量。再配合全框式副車架，優(yōu)化前部碰撞。

在材質(zhì)方面，新CR-V混動(dòng)也進(jìn)行了全面革新。比如首次使用超高強(qiáng)度鋼（1500Mpa），除此之外，高強(qiáng)度鋼的使用已經(jīng)達(dá)到了57%。（結(jié)構(gòu)示意圖，非新款CR-V）

更高的車身剛性除了能在碰撞安全方面有更好的表現(xiàn)，另一方面就是對(duì)駕駛質(zhì)感的提升。

比如說彎道和超車。CR-V混動(dòng)在彎道的表現(xiàn)比上一代的CR-V有了質(zhì)的提高。主要表現(xiàn)在側(cè)傾更小，超車則是指向和循跡性更強(qiáng)、更干脆，在高速超車時(shí)很有信心。

當(dāng)然，這也少不了帶穩(wěn)定桿的前麥弗遜懸掛和帶穩(wěn)定桿的多連桿后懸掛支持。

方向盤的阻尼回饋清晰，與現(xiàn)款車型偏輕的手感不同。新CR-V混動(dòng)的轉(zhuǎn)向變得更沉，給我們的感覺是更穩(wěn)健。

剎車系統(tǒng)方面，線性是我用車后的最大體驗(yàn)。本田車剎車時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象，CR-V混動(dòng)在這個(gè)方面提升很大，能量回收在剎車過程中起到了中和剎車力的作用。

因此，整個(gè)剎車過程就會(huì)變得更舒緩，踩多少，車子就對(duì)應(yīng)多少反饋。

接下來我們說說動(dòng)力表現(xiàn)。熟悉本田的朋友對(duì)CR-V混動(dòng)這套動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該很熟悉，這就是i-MMD混合動(dòng)力形式。

其動(dòng)力源是一臺(tái)EARTH DREAMS TECHNOLOGY SPORT HYBRID 地球夢科技阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)以及集成在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電動(dòng)機(jī)（2臺(tái)）。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW（146Ps），最大扭矩175Nm。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為315Nm。

與其匹配的是一臺(tái)E-CVT變速箱，其實(shí)從傳統(tǒng)意義上講這并不是變速箱，而是由離合器、2臺(tái)電機(jī)組成的系統(tǒng)。

這個(gè)系統(tǒng)中，離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間，其中發(fā)電用電機(jī)始終與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，主要用于發(fā)電；驅(qū)動(dòng)用電機(jī)則和驅(qū)動(dòng)輪相連，用于驅(qū)動(dòng)車輪行駛。在減速和剎車的時(shí)候，發(fā)電機(jī)還可以回收能量進(jìn)行充電。

實(shí)際反應(yīng)在駕駛時(shí)就兩個(gè)模式：一個(gè)是EV模式；一個(gè)是SPORT模式。EV模式使用較少，只在起步或者低速巡航時(shí)使用，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，我們只要深踩油門，就會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式。

所以，CR-V混動(dòng)按下D擋后的“自動(dòng)模式”才是我們?nèi)粘Ｗ畛Ｓ玫?。這時(shí)的動(dòng)力輸出根本不需要駕駛員考慮，i-MMD的控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)完成模式切換。

這種模式下，動(dòng)力輸出可以滿足日常駕駛需求，但所謂推背感顯然不現(xiàn)實(shí)。油門調(diào)校也不會(huì)顯得很竄，整個(gè)加速過程穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

經(jīng)過測試，這臺(tái)SUV的百公里加速成績?yōu)?.7s。整個(gè)過程比較穩(wěn)定，成績也十分出色。

37m的剎車成績相當(dāng)出色。

最后我們來看看實(shí)測的油耗表現(xiàn)。

我們當(dāng)時(shí)從八達(dá)嶺機(jī)場一路南下，經(jīng)過了高速公路、蜿蜒山路，以及北京的晚高峰，最終到達(dá)南三環(huán)。這輛車的綜合油耗竟然只有6.3L/100km，這樣的成績已經(jīng)非常優(yōu)秀！