01 我們需要哪種SUV？

當我們考慮SUV車型的時候，我們想要買到的是什么？是空間、動力、安全感，還是傳說中“無往不利”的四驅系統(tǒng)？與其說是對這些硬件的渴望，倒不如說是一種對“無往不利”的期待：雖然這輩子都沒什么機會越野，但開著SUV上山下鄉(xiāng)就是放心。所以，越來越多的SUV中控臺上開始出現(xiàn)路況選擇旋鈕，什么沙地、雪地、泥地、砂石地，恨不得加上外星人基地，都為了彰顯自己的通過性。

這樣一來，反而有個很尷尬的現(xiàn)實：在公路上，以自動駕駛為代表的高科技，都在追求人類的“0介入”；而到了野外，需要人工介入的系統(tǒng)，反而成了“高科技”的代名詞。

拿剛剛上市不久的標致新4008舉個現(xiàn)成的例子。這次PSA家族又玩起了擅長的“微整形”，海外版的“新3008”國產后搖身一變成了4008。雖說采用全新的EMP2平臺，但它顯然又讓四驅控失望了，由于中央通道尺寸有限，布置傳動軸并非易事，所以4008和PSA其它SUV一樣，全系都沒有真正意義上的四驅系統(tǒng)，完全依靠中控臺上那枚碩大的“路面適應系統(tǒng)”旋鈕控制，可謂沿襲了家族的“傳統(tǒng)”，更不用提PSA家族幾乎萬年不變的“板車后懸”。在這個級別上依然敢堅持非獨立懸掛，敬法國人是個漢子。

其實在情況復雜的野外，對高集成、智能化路況適應系統(tǒng)的需求遠高于公路，畢竟在野外你永遠不能預知下一米會面臨什么。而看似多樣的路況選擇反而可能成為前行的障礙，因為少有駕駛者能顧及顛簸、坑洼、車況、前進方向的同時，還有閑暇隨時調整路況選擇按鈕。

說到這里，就不得不提到一個始終堅持“智能化”傾向的中級SUV——福特翼虎。其實早在上半年國內初次亮相時，翼虎宣傳的智能理念就頗值得贊同。它搭載的這套AWD智能四驅系統(tǒng)并無模式選擇一說，駕駛者只需要專注駕駛，或者在行車電腦顯示屏上默默關注動力分配的指示條，而把專業(yè)的路況分析與選擇，交給專業(yè)調校過的四驅系統(tǒng)即可。

這套智能四驅系統(tǒng)，通過25個傳感器采集包括車輪轉速、油門踏板位置、方向盤轉動角度、道路狀況以及駕駛者輸入等信息，對行駛條件進行判斷，并對扭矩分配進行自動無級調節(jié)，可增加系統(tǒng)切換時的平順感，消除頓挫感，實時提供不同路況下的最佳扭力分配方案，提供更加平順、舒適的駕駛樂趣以及優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性。

前幾天刷屏朋友圈的6米駝峰挑戰(zhàn)視頻中，翼虎幾乎毫不費力地爬上將近60度的陡坡已經(jīng)很有說服力。這里無意強調“四驅”與“前驅”的本質差異，即使只討論路況智能適應這個層面，完全實現(xiàn)自動化的福特翼虎，也在技術上代表了類似“自動駕駛”的未來方向，而且在使用感受上也更勝一籌——誰說“越野”就不能全自動了？

02 四驅之外，更高于智能

如果從市場容量考慮，中國絕對是全世界潛力最大的SUV市場，緊湊型SUV則是競爭最激烈的細分市場。所以但凡敢在國內市場露臉的車型，或多或少都有一兩種看家本事——品牌、動力、配置、空間……

翼虎2012年初來中國之時，就很有先見之明地打出了“智能牌”，過去幾年中取得的市場表現(xiàn)也說明其獨到之處。所以這次新翼虎上市，打出的依然是“智能”這個金字招牌，只不過這次翼虎玩得更大了。

論智能，新翼虎有SYNC 3車載連接系統(tǒng)，支持簡化的語音控制，8英寸觸控屏全面支持多點觸控、手勢縮放和手寫輸入功能，風格類似于智能手機。AppLink功能可實現(xiàn)眾多應用程序的無縫對接，使用蘋果CarPlay功能更可輕松接入iPhone，在大屏小屏間無縫切換。相比市面上絕大多數(shù)車載系統(tǒng)，SYNC3的操作之簡單已經(jīng)堪比智能手機，沒有莫名其妙的操作邏輯，沒有多此一舉的復雜界面，和SYNC3溝通絕對是種享受。

論配置，福特翼虎62個全系標配即使在高一級的SUV上也難得一見。包括標配的分區(qū)自動空調、換擋撥片、電子手剎、自動啟停系統(tǒng)、主動格柵關閉系統(tǒng)等；另外，新翼虎還裝備了主動輔助泊車系統(tǒng)（帶垂直方位泊車輔助）、低速行車安全系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、智能自適應巡航系統(tǒng)和盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)等領先裝備。配置之高，足以讓不少豪華品牌汗顏。

論性能，更是翼虎一直以來的強項。新福特翼虎提供1.5T直噴發(fā)動機和全新的2.0T雙渦流直噴發(fā)動機。在同級別車型里，翼虎的這兩臺發(fā)動機基本是碾壓的存在，不管是大排量自吸還是小排量增壓少有對手，而且還能加92號油。新翼虎還全系標配了SelectShift 6速手自一體變速器以及發(fā)動機自動啟停，平衡了動力與燃油經(jīng)濟性。

而論操控，新翼虎更是能滿足對“無往不利”的期待。前部采用麥弗遜獨立懸掛系統(tǒng)及大尺寸空心防側傾穩(wěn)定桿；后部采用刀鋒式的全獨立多連桿懸掛系統(tǒng)及大尺寸防側傾穩(wěn)定桿。這些配置減少了系統(tǒng)自身的慣量，提升了動態(tài)響應性能。嚴格來說，翼虎其實更偏向歐洲車，它最初由福特歐洲團隊調校，包括底盤、動力、轉向等都做了運動化標定，當然也強化了乘坐的舒適性。所以要想體驗翼虎的過人之處，還是要開在路上。

03 可觀可敬的軟實力

即便放下這些最容易打動消費者的硬指標，產品的軟實力也相當可觀。福特汽車擁有超過50年的SUV經(jīng)驗，積累絲毫不亞于Jeep這類傳統(tǒng)硬派越野車廠商；翼虎全新的外觀明顯更符合潮流，整個前臉設計感十足，各路線條聚焦于粗壯的六邊形中網(wǎng)，看上去頗為自信；內飾也經(jīng)過細化，儲物空間明顯增強，不占用杯架就能放下駕照、錢包、鑰匙、手機這種瑣碎物件，甚至還有充足空間容納第二個人的全部隨身物品，這在同級SUV里實屬難得。相對而言，雖然新指南者外觀上有著“小號大切”的稱號，但實際尺寸卻更像“大號MINI”，“三圍”比翼虎足足小了一圈，尺寸直逼小型SUV。也許拿自由光來和翼虎對比會更貼切。

車好不好，還是要開出來遛遛；新翼虎的實際體驗既能感受到內飾工程師對細節(jié)把握的“細心”，也有底盤工程師對操控微妙平衡的“精心”，更有發(fā)動機工程師對強大動力的“野心”。總的來說，能在一款中期改款車上感受到如此誠意，還是相當值得為之掏腰包的。