說(shuō)起行車(chē)安全，想必大家都有一樣的訴求：越安全越好。

大家甚至普遍認(rèn)為，“車(chē)越重就越安全”。

于是就有了關(guān)于日系車(chē)與德系車(chē)的安全評(píng)價(jià)：“日系車(chē)皮薄車(chē)輕，德系車(chē)皮實(shí)車(chē)重，所以德系更安全?！?

支持這個(gè)結(jié)論的人往往會(huì)以大貨車(chē)和小轎車(chē)相撞作為例子：通常結(jié)果是轎車(chē)?yán)锏娜朔撬兰磦?，而貨?chē)?yán)锏娜藳](méi)什么大礙。

大家之所以會(huì)認(rèn)為“車(chē)越重越安全”，是因?yàn)?strong>牛頓定律這一理論：在相撞過(guò)程中，作用力等于反作用力，質(zhì)量較小的汽車(chē)，加速度會(huì)更大，乘客所承受的傷害也就更大。

其實(shí)這個(gè)理論說(shuō)明的是，必須在兩車(chē)強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)等等其它參數(shù)都一致的條件下，才會(huì)出現(xiàn)對(duì)撞時(shí)質(zhì)量較小的汽車(chē)吃虧的情況。但這不能說(shuō)明車(chē)越重越安全，只能說(shuō)明車(chē)越重殺傷力越大。

如果一輛汽車(chē)撞向一堵厚重的墻，這時(shí)汽車(chē)所表現(xiàn)出的安全性已經(jīng)和汽車(chē)質(zhì)量無(wú)關(guān)，而是和車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)。這也就是為什么大家會(huì)看到日系車(chē)減重輕量化后，仍然有五星的碰撞成績(jī)。

汽車(chē)輕量化已經(jīng)是全球汽車(chē)行業(yè)的一大趨勢(shì)。因?yàn)樵?strong>保證其他因素不變的情況下，車(chē)重增加反而會(huì)使操控極限和制動(dòng)性能下降，更不安全。

車(chē)輛輕時(shí)，起步加速性能更好，剎車(chē)時(shí)的制動(dòng)距離更短。輕量化的優(yōu)勢(shì)除了操控性好之外，另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是降低汽車(chē)油耗。

汽車(chē)油耗產(chǎn)生于汽車(chē)阻力，汽車(chē)阻力來(lái)自于風(fēng)阻，上坡阻力，加速阻力，摩擦阻力四大塊。其中除了風(fēng)阻和汽車(chē)質(zhì)量關(guān)系不大之外，另外三種阻力都是由汽車(chē)質(zhì)量決定的，相關(guān)度達(dá)到75，所以降低汽車(chē)質(zhì)量能夠有效的降低汽車(chē)油耗。

也就是說(shuō)，在保持汽車(chē)整體品質(zhì)、性能和造價(jià)不變甚至優(yōu)化的前提下，降低汽車(chē)自身重量可以提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性、可靠性，提高車(chē)速、降低油耗、減少?gòu)U氣排放量、提升安全性。

此外，車(chē)輛的安全和車(chē)身的鋼板厚重不能成正比，因?yàn)檐?chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)，關(guān)鍵影響因素就是“碰撞吸能”，吸能設(shè)計(jì)效果好，力的分散效果就好，就算車(chē)身薄，也能大大減少車(chē)內(nèi)人員的傷害。

 正面撞擊沖力分散示意圖 

 后面撞擊沖力分散示意圖 

車(chē)身重量和鋼板厚度是在汽車(chē)被動(dòng)安全中比較大的誤解。車(chē)身重量與鋼板厚度和車(chē)身安全無(wú)必然聯(lián)系。

車(chē)身被動(dòng)安全主要取決于合理的車(chē)身吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，新型高強(qiáng)度輕質(zhì)材料的合理應(yīng)用以及車(chē)內(nèi)其他安全裝置，如安全氣囊，安全帶，安全座椅的普及和完善。

汽車(chē)安全涉及的領(lǐng)域很廣，是一個(gè)系統(tǒng)工程，很多因素相互牽制，相互制衡，但其中又有規(guī)律可循，不能僅僅靠重量，鋼板厚度，車(chē)身尺寸等一些表面的量化因素來(lái)衡量一輛車(chē)是否安全。

那么大家在選車(chē)購(gòu)車(chē)時(shí)就可以不用過(guò)分糾結(jié)車(chē)型的輕重，不妨把注意力轉(zhuǎn)移到車(chē)型的全面安全（主動(dòng)安全與被動(dòng)安全）的綜合性考慮，為自己、為家人選擇一輛好車(chē)，一份安全。